这些都是以后的事情，斯大林不知道，就连德国也没想到，土地是占据了，隐患也没有了，可是人口暴涨的可能性也跟随着消失了，之前输出人口还抱着，当战争结束了，再把人员弄回来，可惜德国人不知道，中国有句老话，肉包子打狗，一去不会，几千万的外出劳务输出，最终回来的不到十分之一，当时差点让德国跟中国翻脸，可惜，那时候的中国，已经把能够亮出来的肌肉都给亮出来了，强大的力量，直接让德国哑火了。
这些后话暂且不提，此时的蒙古荒漠之中，俄军在加强训练着，党军的强大威力，信仰者的意志力，让这一只军队迅速的成军，而在广阔的西伯利亚，战斗依然在延续的
在东西伯利亚地区，由于西北控制了局面，有源源不断的后续部队前来，一线部队继续推进，后续的部队也跟着，稳扎稳打，保持了压迫的力度。
当然控制了距离，只是寻找人烟稠密的城市，超过一定高纬度的地区，几乎不去碰，因为那里再往北，就是高寒地带了，或许现在的季节之中，没有什么影响，冬季里面，是不可能有人生存的，传说之中的爱斯基摩人，又有多少，在整个北极圈之中，只是少数之中的少数。
前面，在兴凯湖，差点就吃了大亏，之后，在海参崴哪里形成了一个大包围圈之后，按理说，整个东西伯利亚地区，应该是没有危险了，可小心无大错，接下来行动之中，关联极为的紧密。
大概到5月中旬，东西伯利亚的战场上，再一次发生了变化，一直都跟在野战部队身后，一条建设大军在不停的修建着铁路，现在，当部队想着北面而去的时候，只有少部分跟随着部队，剩下都转向了海参崴的方向。
铁路跟着军队走，本身，就是西北的长处，在中国成立在之后，再原有铁路建设兵团的基础上，又引入了民营的资本，在一系列的推动之下，生产的效率在疯狂的增加着，现在，跟在百万大军的身后，是5百万的建设部队，大小各种的施工机械，高达3万5000台，这些机械的总效率就超过了500万人，也就是说，总体的能力下相当于千万人。
这么庞大的劳力哪怕是在西伯利亚，这样的生产效率也非常的惊人了，一跳蜿蜒的巨龙，正在向海参崴蔓延，并且在接触到了西伯利亚铁路之后，产生了一条条的环线。
铁路的修建，一方面，是为了后勤，其实从东北到海参崴，距离并不远，哪怕是西北的消耗，用汽车运输业够了，这是一片并不靠近的北方的冻土地带，修建铁路的原因，并不只有的后勤运输，而是为了攻击海参崴做准备。
在牡丹江火车站，也是中国最靠北端的火车站，此时成为了一个大兵营和大仓库，所有军队，后勤，甚至是从俄罗斯境内弄过来的人员，都在向这里集中，不过在今天，火车站来了一队不同的东西，一长列浑身上下都是钢铁的铠甲，并且有巨大的炮口的列车，没错，这些正是装甲列车。
从西北建立铁路开始，装甲列车就出现在了西北的序列之中，曾经在以前的战争之中，起到了压制的作用，伴随着西北的陆军越来越强大，不太可能，有人能够威胁到西北本土，从这个意义上面说，西北的装甲列车没有多少的作用。
可是即便如此，这也是陆军最强大的火力，在西北兴建了海军，拥有了战列舰的生产能力之后，更加如此，有了巨大的舰炮，就可以让装甲列车拥有最强的攻击力，陆军无法承担超过230毫米的火炮，可是的铁路可以承担，庞大的装甲列车，可以依托着铁路快速的行进，最终起到攻坚的作用，相对于曾经的北洋和革命党，俄罗斯这边，是强国，哪怕现在衰落了，海参崴也拥有足够的防御，不用列车炮，恐怕就只能够动用的飞机了。
飞机轰炸跟火炮，这是两个不同的概念，海参崴这种要塞城市，那不是只凭借的陆军火力就可以对付，虽然说西北拥有凝固******，可是对赤塔那种方圆不大的城市有用，对于海参崴这种要塞，用途不大，除非凝固******近乎无限。
海参崴不但有主城区，还有众多的卫星城市和支点，之前北方舰队用了几天的时间，不过是把岸边的一些炮台给摧毁了，那些只是海参崴庞大防御的一部分，用一点点的炸弹来说，用处不大，只有海量的数量才有用处。
参谋部其实也在攻击海参崴之前，对海参崴之战做了一定的预测，保守估计，需要之前赤塔用量150倍到200倍之间的。
这个数量，是西北无法接受的，凝固******开始扩大了规模，并且的进入到了实验室和工厂批量生产的程度，可是产量比之前，不过是多了3倍，要想完成，赤塔用量的150倍左右，最少需要几年的时间。
用几年的等待攻击海参崴，这就是一个笑话，耗费跟产出完全不符。从这个意义上面，常规的陆军作战，才是他们应该做到的，而成熟的工业体系，哪怕是15寸的舰炮，生产起来也比凝固******快的多，生产的工厂也多的多。
调过来的是新一代的装甲列车，未来铁路会修建到海参崴，并且围绕着海参崴形成几条环线，装甲列车就可以在这些环线上面自由的运转，对海参崴进行攻击。
作为整个西伯利亚的重点，位于太平洋沿岸的最重要的港口城市，海参崴可以成为一个末端的枢纽城市，未来中国很多的铁路，都会终结到海参崴，特别是东北向西伯利亚的铁路，可以通过海参崴进行中转，修建环线，虽然是浪费了一点，却是可以接受的的
未来会有35辆装甲列车进入海参崴，装甲列车，是陆军最大的杀器，陆军由于地形的限制和运输的不便，在火炮的选择上面，203已经是极限了，虽然也有大贝吉塔那样的超级舀炮，可是那玩意不是量产型的，也是为了烈日要塞，才拉上去。
但是有一种东西是一个例外，那就是列车炮，本身列车在陆地上，就是最大的造物，一节车厢上百吨，甚至追求最大的时候，达到5000吨的运力的列车，似乎是最佳设计对象，这已经不比海上的万吨级巨轮低了，列车出色速度，也可以迅速的把人和货物运送到目的地。
一门双联装的14寸火炮的炮台，不过是几百吨，稍稍改装一下，就可以成为列车炮，光滑的车轨上面，可以用滑动来抵消后坐力，而不会在地面上，必须要平整和本身的力量来抵消后坐力。
饶是如此，从舰炮到列车炮的改变，也需要时间，毕竟舰炮可以用的高度很大，战舰庞大的身体，给了上下足够多的空间，用于安防这些，落到了列车炮上，就需要改在后面，甚至本身，还需要防护。
对于任何大炮而言，最重要的，永远是炮管，在炮管彻底的解决了之后，剩下的，就是如何的填入的问题，这对于涌现了一大批出色设计师的中国来说，不成问题的，他们可以解决战舰的设计问题，当然可以从力学的角度上面，去解决装甲列车的问题。
几年的时间，从无到有的，西北完成了列车炮的研制，从最开始，只有120毫米左右，只是把车厢稍稍的改装以下，就变成了列车炮的，这样的列车炮，能够起到的作用不大，伴随着中国新式155的出现，他几乎已经被淘汰掉了。
不过后续的研究还在继续，此时抵达牡丹江车站的，就是这些的，其中有20辆，是新锐的装甲列车，一共拥有双联装15寸火炮2门，12寸，11寸各6门，就火力规模上面说，这些火炮的威力甚至在普通的战舰之上，甚至为了防空，还布置了最少120门大小的机关枪，机关炮，用于对空中的防御。
这么大堆的火炮，当然不可能放在同一个地方，说是一辆装甲列车，却是超过18节车厢结合起来，进行了一部分的改装，15寸火炮在中心位置，剩下的平均分布在周围，一节车厢26.6米，加上连接处和改装，18节的车厢总长度高达600米，这样的长度，才装得下这么多的大炮。
这样的装甲列车每一个都是庞然大物的，在作战的时候，还必须加以而分离，只有移动的时候，才会连接在一起，16门超过11寸的火炮的齐射，这不是陆地上能够承受的，哪怕有后坐力系统也是一样的，一旦后坐力交错结合到一起的，就会造成巨大的损耗，轻则毁坏车厢，重则毁坏铁轨和陆基，彻底的让铁路废掉。
列车炮就停靠在牡丹江车站，不是客运车站，而是货运车站，否则的话，这么多的大杀器，停留在客运车站，哪怕是牡丹江人口稀少，这么的大杀器放在这里，也是不合适的，虽然说东西伯利亚已经被控制了，但是当环线没有建成，装甲列车不能进可攻退可守的前提下，一旦环线建成，他们会立刻的离开这里，开赴前线。(未完待续。)